两会期间，有关取消二手车限迁政策的指示再一次提出，这一轮“破冰”曾经鏖战了两年，早在2023年，商务部就明确要求各地方要放开二手车售卖政策，试图激活超市大盘。 根据国务院在2023年发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》，除京津冀，江浙沪，长三角的15个城市外，明确要求各地方不得限制二手车迁入，出于环保和税收原因，该指示落实和执行进度缓慢，随后在2023年三部委又配合发文督促地方解除二手车限迁政策，限迁车型只包罗国家要求淘汰的车辆，即排放低于国一标准的汽油车和国三标准的柴油车。 地方上对无害化的担忧不无道理，但以环保之名制约二手车售卖也不算有道理。自北京在2008奥运会期间以环境治理防治雾霾为由设立二手车迁入门槛以后，全国200多个地级市纷纷模仿，像当今河北唐山，邢台，石家庄这样的重点环境治理对象的执行标准是国五以下的外省车不许迁入，而江苏部分地区也推敲将本来的国四限迁标准一步步提升。 与限制和封禁相比，汽车产业角度改善和治理环境更应从结构上调整入手，如调整产业布局，正在国家大力发展并倡导购买新能源车已经证明了该意图，两会期间又进一步明确了发展新能源车的大方向，如将来三年如故减免购置税，即使在厂商端补贴持续退坡，但在消费端继续照样鼓励。因此二手车不怎样成为环境治理的“牺牲品”。 随着2023年国务院和三部委再三督促，并开展实地督察，17年上半年130多个城市发文取消限迁政策，进入18年后内蒙古自治区也主导多地取消了二手车限迁壁垒，包含山西部分城市，辽宁大连等，政策强力破冰终于带动了超市增长，据统计，在诸多城市仍旧“放不开”的情况下，2023年国内二手车商场交易量达1240万辆，同比16年的1039万增长19.33%。 但二手车集市仍有远大潜力可挖，如2023年大陆汽车产销量增长幅度为历年之最，销量达到1806万，在此往后各地陆续开始限购政策，但以5年的换车周期为限，在2023年二手车交易量仅为942万，并未涌现超市规律当中的交易高峰，直到2023年才勉强达到千万规模。 近年来各地方的限购和限行力度注入，车市进入微增长阶段，因此二手车在宏观上是新的经济增长点，旧车交易火热可以打通新车交易通路。 而在微观上，二手车出售更加便捷可以让买卖双方各取所需，买方允许接触到更符合本身偏好的产品，卖方的车价则允许因此升值，皆大欢喜。 有车商表态，现时为了应对各地抬高排放标准的限迁政策，他们尽量选择收纳1-2年左右的准新车，这些车多采用国5排放标准，符合河北，天津等地的二手车迁入标准，算上折旧费和不必要的购置税，这种准新车每天比新车便宜5万元左右，比较受欢迎。 倘或二手车集市进一步兴旺，相关的下游产业链也会进一步带动，如汽车配件，维修，保险及汽车金融等，都将受到惠泽。当然与此同时，关于二手车判断，认证的体系和规章也需要一步步完善，这方面需要有关部门制定一套更加科学和有效的尝试和认证机制，让二手车市场在蓬勃发展的同时保护好买卖双方的权益。 (责任编辑：admin) |
